Slankekur

Oppdatert10.01.12


Selv om Supermonoen er ganske lett i utgansgspunktet, har den (akkurat som eieren) mye å hente på en slankekur. Bimota oppga vekta til 145kg i brosjyra, men det er nok veid på optimistisk italensk vekt, helt uten væsker og batteri. I vognkortet står det 165kg, og det er nok nærmere sannheten. Uansett er det en del å hente med relativt enkle midler.

Sommeren 2009 veide den 160kg, med full tank (men med kåpe, ikke som på bildet ovenfor). Vekta fordeler seg med ca 1 kg mer på framhjul enn bakhjul, med andre ord så nær 50/50 som man kommer. For gatebruk kommer man dermed greit under 150kg kjøreklar (med lite bensin, men nok til å kjøre). For banebruk (med dyttestart) burde vi kunne fjerne bortimot 10kg til bare ved å hekte av alt "unødvendig" som elstart, batteri, lykter osv.

For å komme dit jeg er nå (under 150kg med halv tank), var det lettere hjul som var det mest komplisiserte å få til. Jeg valgte, som ofte før, en arbeidskrevende, men rimelig løsning: å kjøpe brukte deler fra en annen sykkel (denne gang PVM hjul laget for en Ducati TT2) og tilpasse dem sjøl.

Hjulenes vekt er av stor betydning for kjøreegenskapene. En så lett sykkel har jo større andel uavfjæret vekt enn en tyngre sykkel, så PVM magnesiumhjul kommer godt med. Framhjulet var på allerede i 08 sesongen, mens bakhjulet kom på før 09 sesongen. For å få til bakhjulet, ble det mye jobb. Ny bremseskive er laget, samt adapter for drevboss. Bremseskiva er 220mm i "wave" mønster for å spare 250g. Jeg lagde to eksemplarer, ei i titan og ei i stål. Det blir omtrent samme prisen som å lage ei, siden Vannskjæresenteret skjærer to emner samtidig. Titanskiva ble skjært i 7mm plate, stålskiva i 5mm. Planen var å dreie ned titanskiva, men det viste seg vanskelig, så det har jeg ikke fått til enda. Alt i alt sparte jeg mer enn 2.5 kg bak med nytt hjul.

For å komplettere lettinga av uavfjæret vekt bak, vurderer jeg å sette på en liten ISR eller AP kalipper, om jeg finner en passende på ebay. Disse veier ikke mer enn 240g, ca halvparten av den originale. ISRs kalipre er lette i forhold til det meste annet, 6-stempelkalipperen jeg har foran er f.eks 10g lettere en den originale Brembo, og det til tross for mye bedre bremseeffekt.

Racingplasten hjelper også på vekta, mens "Kvenna Mek" eksosanlegget gir bare en halvkilos besparelse totalt. Riktignok bæres vekta litt mer sentralt siden røret er tyngre og potta er lettere enn orignialvarene. Her bør jeg nok sette inn litt innsats for å lage et tynnvegget rør, eller evt kjøpe et originalrør fra en monoposto.

En ting som virkelig veier mye i forhold til forventningene, er tanken. Den er støpt av Acerbis i en ganske tykkvegget plast, og dessuten holder den godt på bensinen. Mine anslag er at det alltid er 3-4l bensin igjen når sykkelen stopper, fordi pumpa ikke suger fra det laveste punkt. Det betyr i praksis at tanken veier altfor mye. Dette må løses på en eller annen måte. Det mest sannsynlige blir vel en glassfiber- eller alutank under motoren, med racingplastens bunndel utenpå for å tilfredsstille RR-reglementets krav om kar under motoren.

Alu og titanskruer har jeg ikke begynt med i noen særlig grad, det eneste jeg har er noen hjemmelagde aluskruer for den kalipperbraketten som ikke er i bruk på det venstre gaffelbeinet. Ved å investere i lettere skurer, eller dreie ned / hule ut de originale, kunne man nok spare et par kilo eller mer. Dette er dyre og arbeidskrevende kilo som ikke er øverst på lista, kanskje med unntak av titanskruer i roterende og uavfjæret vekt.

En som har drevet slankehysteriet til det ytterste, er Torsten Durbahn i Hamburg. Se på hans webside. Der er det mye snadder, men lite til Bimota Supermono. Våren 2010 bestilte jeg et av hans batterier. Det veier under en kg, men gir 360A startstrøm. Det har 6.9Ah kapasitet, nok til å kjøre "total loss" om jeg skulle ønske å fjerne svinghjulet.

For å kunne vurdere hvor innsatsen bør settes inn, har jeg prøvd å veie noen av de delene jeg likevel har demontert, eller har liggende løse på lageret. De tunge tingene (over 5kg) er veid på elektronsik badevekt med hekto-oppløsning, de lettere på 5kg kjøkkenvekt med 5g oppløsning. Ta disse vektene for hva de er, nemlig relativt grove anslag. Noen deler er veid med skruer, andre uten. Helt nøyaktig blir det ikke, men det gir allikevel en pekepinn.

Del ca VektKommentar
Motordeler

Motor nesten komplett (uten startmotor, stator og forgassere) 44kg
Svinghjul, originalt, inkl starterclutch 2600gDette er fjernet...
Rotor til generator
1370g

Senter for startmekanisme og generator
1030g
Denne kan tas ned til ca 600g
Frihjulsmekanisme til startereninkl holder 
200g

Svinghjul, lett (Kvenna mek) 2200g
Til fordel for dette. Her er rotoren til generatoren urørt, jeg har bare dreid av  unødig stål på  svinghjulets startmekanisme.
Stempel, originalt 410gDette har jeg ikke brukt på mange år.
Krysspinne, original 110gSom over
Stempel, JE 100mm (vekt oppgitt fra fabrikk) 377gDette har jeg kjørt med i mange år uten trøbbel.
Stempel, JE 105mm (vekt oppgitt fra fabrikk) 422gDette skal inn i løpet av 2010
Krysspinne, JE 110g
Sylinder, original Rotax 100mm 2215g
Sylinder, original Rotax, utforet til 105mm av Millenium Technologies 2080gMindre gods enn originalt.
Innsugsventil 45g
Eksosventil 45g
Ventilløfter med shim 50g
Ventilfjær 75g
Kamaksler, et par komplett med drev 1270g
Startmotor

Starterdrev orignale (geartog med 2 små og et stort drev) 830g

Starterdrev Kvenna Mek (geartog med 2 små og et stort modifiserte drev)
Disse har jeg ikke laget enda. De originale drevene er harde, vanskelige å maskinere.
Clutch komplett 3380g
Clutch friksjonsplater (7 stk)
330g
Clutch stålplater (7 stk)
495g
Clutch fjærer / skruer / skiver (6 sett)
170g
Clutch trykkplate med utløserlager og utløserarm
395g
Clutchkurv med primærdrev osv
1465g
Clutchsenter
535g
Generatordeksel (høyre motordeksel) 1095g
Ventildeksel / Toppdeksel 690g
Clutchdeksel (venstre motordeksel med clutcharm og vannpumpe) 1740g
Eksos

Eksosanlegg, originale potter (begge to til sammen) 5kgDisse er ganske tunge, og er fjernet
Eksosanlegg, Kvenna Mek potte 3415gTil fordel for denne.
Eksosanlegg, original mellomrør 1050g
Eksosanlegg, Kvenna Mek mellomrør (med isolasjonsbandasje) 1930gDette er laget i for tykt stålrør. Bør byttes ut med tynnvegget rør ved leilighet.
Elektro

Batteri, Biltema 14ah Gelbatteri  4380g
Dårlig batteri som ikke tåler temperatur og vibrasjoner som er i min sykkel.
Durbahn LiFePower 6.9Ah LiFePO4 batteri
890g
Flott batteri!
Elektroplate, uten el-komponenter, original i stål. 1060gDenne er håpløst stor og tung. Hvorfor Bimota lagde denne i stål, er vanskelig å fatte. Dessuten stenger den tilgangen til forgasserne ved service.
Elektroplate, lett utgave i alu (anslått vekt) 200gDenne er mye mer snerten, forgasserne er nå lett tilgjengelige.
Kjølevifte 385gTrengs neppe ved banebruk. Fjernet.
Instrumentpanel med 3 instrumenter, varsellys og brakett 1030gFjernet. Jeg bruker Scitsu turteller og termometer + et lite manometer.
Frontlykter, italiensk plastherk (uten pærer) 375gUansett ikke brukelig til noe som har med mørke å gjøre.
Frontlykter som lyser bra (Hondalykter / Kvenna Mek)
Disse er nok tyngre enn originalene.
Horn 300gFjernet.
Bremser

ISR 6-stempel kalipper (med klosser) 865g
Brembo P30/34 kalipper (med klosser) 875g
Brembo 320mm flytende støpejernskive foran 1680g
Bremseskive, 230mm støpejern bak 850g
Kvenna mek bremseskive bak, 220mm wave i rustfritt  600g
Kvenna mek bremseskive bak, 220mm wave i titan (beregnet vekt, denne er ikke laget enda) 350g
Brembo kalipper bak (med klosser) 485g
Hjul

Framhjul, originalt Antera uten skive, men med lagre og dekk 10kg
Framhjul, PVM uten skive (vekt oppgitt av PVM) 3.0kg
Bakhjul, originalt Antera, med lagre, uten skive, drevboss, drev og dekk 7,1kg
Drevboss, originalt Antera med gummi og Bimota drev 1200g
Drev, originalt Bimota 520/43t 425g
Bakhjul, PVM med adapter for å montere drevboss, men uten skive, drevboss, drev og dekk 4700g
Drevboss, PVM med modifisert Bimotadrev for PVM drevboss (dreid ned fra 530 til 520 kjede) 1150g
Bakhjulsaksel, original 470g
Dekk

160/60 Bridgestone BT090 bakdekk (lett brukt) 5,5kg
120/70 Bridgestone BT090 framdekk

Støtdempere og fjæring

Indre gaffelbein, Paioli 43mm pr stk
1400g
Paioli støtdemper, original 4200g
Wilbers støtdemper

Plast

Framskjerm (original i carbonfiber) 310g
Bakskjerm (original i carbonfiber) 300g?
Kåpeglass, originalt 315g
Kåpe, original i glassfiber (uten glass) 3600gDenne har jeg i både blå og rød, men de er veldig solide og tunge.
Speil/blinklys foran (til sammen 2 stk) 780gFjernet
Kåpe, racingplast (tynnere glassfiber, inkl glass) 2260gAdskillig tynnere utførelse.
Original setepute 1300gIkke i bruk.
Tank/seteenhet, original biposto (med setepute)

Skiltholder alu, hjemmelaget (med baklys og skilt, selvsagt uten blinklys) 735g
Skiltholder carbonfiber, original (med bakre blinklys, men uten baklys og skilt) 625g
Tank/seteenhet, racing monoposto (med tynn setepute, original baklykt, hjemmelaget skiltholder og skilt) 4285g
Tank, original med pumpe (tom). 5kg
Bensin som ikke lar seg pumpe ut av tanken (anslått vekt, ballast) 3kg
Ramme

Fothvilere, komplett med pedaler (originalt) 844g
Veid av Alex OOmen
Fothvilere, komplett med pedaler (Kvenna Mek)

Ramme

Svingarm med lager, distanser og kjedestrammere 4700g
Ramme for sete (rear subframe)

Ramme for baksete 500gFjernet når man kjører med enkeltsete
Rammedel (bakre motorfeste i stål) 750g
Instrument- og lykteholder i stål

Armer fra lykteholder til kåpe (2 stk, støtte for blinklys/speil) 360g
Sidestøtte med karbondeksel 700g
Originalt stål clipon styre 1335g
RobbyMoto alustyre